СУДЬБА И ВРЕМЯ
К 125-летию со дня рождения директора завода
№ 19 Иосифа Израилевича Побережского
№ 19 Иосифа Израилевича Побережского
Виртуальная выставка посвящена уникальной судьбе директора пермского моторостроительного завода № 19 им. И.В. Сталина – Иосифа Израилевича Побережского. Он стоял у истоков отечественного моторостроения, являлся одним из инициаторов создания и первым директором Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ), а также руководил крупнейшими моторостроительными заводами в стране. Он внес огромный вклад в создание мощнейшей советской авиации, оснащенной передовыми и самыми лучшими авиамоторами своего времени.
РЕВОЛЮЦИЕЙ ПРИЗВАННЫЙ
Портрет И.И. Побережского, 1929 г.
И.И. Побережский и А.Д. Швецов с коллективом завода им. Фрунзе (г. Москва), 1930 г.
Авиаконструктор А.Д. Швецов (1-й слева) и зам. начальника главного управления авиационной промышленности при Наркоме тяжелой промышленности СССР И.И. Побережский (3-й слева) в командировке в США, 1932 г.
У Лауры Леонидовны Татко долгие годы хранится поистине чудесный чемоданчик: маленький, коричневый, доверху наполненный письмами и фотографиями. Его привез отец Леонид Семенович из командировки в Англию.
В последние годы хранил он тоненькую желтую тетрадочку – биографию Иосифа Израилевича Побережского, записанную незадолго до смерти его женой – Елизаветой Борисовной. Вот что она писала:
В последние годы хранил он тоненькую желтую тетрадочку – биографию Иосифа Израилевича Побережского, записанную незадолго до смерти его женой – Елизаветой Борисовной. Вот что она писала:
«Побережский И.И. родился 13 апреля 1897 г. в г. Кировограде в семье служащего компании. Отец его был комиссионером по закупке зерна, мать – домохозяйка, воспитывала детей, которых в семье было четверо. В 1914 году окончил коммерческое училище и уехал в Одессу, где стал работать чертежником на авиационном заводе Анатра».
Видимо, именно здесь, впервые встретившись с авиацией, возникло желание посвятить ей свою жизнь, но события 1916-1917 гг. потребовали от юноши совсем других занятий. Начинается военная карьера Побережского. Сначала в Одессе, затем в Петрограде, в Нижнем Новгороде и на станции Петергоф он осваивает военное дело в 45-м полку, студенческом подготовительном батальоне, школе прапорщиков.
В начале февральской революции он возвратился в Елизаветград (Кировоград), где становится участником революционных событий: возглавляет рабочую дружину по борьбе с бандитизмом.
После октябрьской революции первое время Иосиф Израилевич работал в Харькове в профсоюзах. Он член рабочего отряда Южбюро ВЦСПС (Всеукраинского комитета мобилизации рабочих, начальник дружины, заведующий военным отделом ЕСДРП (членом ее является с 1916 г.). Побережский находится в самой гуще, центре революционных событий на Украине. При наступлении Деникина части Красной Армии покинули Харьков, отступив к Киеву, и здесь, после прихода белых Побережский оставляют на подпольной работе. В Киеве и других городах Украины подпольные большевисткие организации развернули широкую партизанскую войну против белогвардейцев, оказавшую хорошую поддержку наступающей Красной Армии.
Осенью и зимой 1920 г., когда были освобождены крупнейшие центры Украины, остатки разбитой деникинской армии укрылись в Крыму, республика получила временную передышку для налаживания народного хозяйства. В этот период Побережский активно работает в профсоюзах. Он член Центрального бюро, участник III Всероссийского съезда, является участником ряда партийных конференций, съезда профинтерна, коминтерна, член губернского, Всероссийского съезда Советов, член и кандидат ВЦИК. Но снова требуются военные знания, опыт подпольщика и его, только что принятого в партию молодого коммуниста, направляют на работу в губернскую чрезвычайную комиссию по борьбе с контрреволюцией и саботажем.
Мирная передышка окончилась наступлением Врангеля в Крыму. В боях за освобождение Крыма своим героизмом прославилась специально созданная, состоявшая почти полностью из коммунистов 51-я дивизия под командованием Блюхера. Овладев перекопским укреплениями, за мужество и героизм бойцов она получила наименование – Перекопская. С марта 1922 г. по март 1924 г. Побережский являлся сначала помощником политотдела дивизии, а затем ее военкомом.
В начале февральской революции он возвратился в Елизаветград (Кировоград), где становится участником революционных событий: возглавляет рабочую дружину по борьбе с бандитизмом.
После октябрьской революции первое время Иосиф Израилевич работал в Харькове в профсоюзах. Он член рабочего отряда Южбюро ВЦСПС (Всеукраинского комитета мобилизации рабочих, начальник дружины, заведующий военным отделом ЕСДРП (членом ее является с 1916 г.). Побережский находится в самой гуще, центре революционных событий на Украине. При наступлении Деникина части Красной Армии покинули Харьков, отступив к Киеву, и здесь, после прихода белых Побережский оставляют на подпольной работе. В Киеве и других городах Украины подпольные большевисткие организации развернули широкую партизанскую войну против белогвардейцев, оказавшую хорошую поддержку наступающей Красной Армии.
Осенью и зимой 1920 г., когда были освобождены крупнейшие центры Украины, остатки разбитой деникинской армии укрылись в Крыму, республика получила временную передышку для налаживания народного хозяйства. В этот период Побережский активно работает в профсоюзах. Он член Центрального бюро, участник III Всероссийского съезда, является участником ряда партийных конференций, съезда профинтерна, коминтерна, член губернского, Всероссийского съезда Советов, член и кандидат ВЦИК. Но снова требуются военные знания, опыт подпольщика и его, только что принятого в партию молодого коммуниста, направляют на работу в губернскую чрезвычайную комиссию по борьбе с контрреволюцией и саботажем.
Мирная передышка окончилась наступлением Врангеля в Крыму. В боях за освобождение Крыма своим героизмом прославилась специально созданная, состоявшая почти полностью из коммунистов 51-я дивизия под командованием Блюхера. Овладев перекопским укреплениями, за мужество и героизм бойцов она получила наименование – Перекопская. С марта 1922 г. по март 1924 г. Побережский являлся сначала помощником политотдела дивизии, а затем ее военкомом.
Фрагмент из фильма «Офицеры» (1971)
После освобождения юга страны основные сражения гражданской войны перекидываются на окраины России, и в частности, в Среднюю Азию, где проходят в особенно трудных условиях. Партия направляет Побережского в Хиву, Бухару. С 8 марта 1924 г. он на Туркестанском фронте – член Реввоенсовета фронта, начальник политуправления 13 стрелкового корпуса. За отличие в боях с басмачами в районе колонии Бала-Ишем, Игды он награждается орденом Красного Знамени, а за восстановление Советской власти в Хорезме – орденом Красного Знамени Хорезма. Высоко оценил Побережского М.В. Фрунзе. После ликвидации басмачества по совету и письменной рекомендации Фрунзе он направлен на учебу в Москву, в Военно-воздушную академию им. Жуковского.
10 августа 1924 г. он становится слушателем инженерного факультета. Оканчивает академию в 1929 г. и с этого времени находится на руководящей работе в авиационной промышленности. Побережскому поручаются сложнейшие задачи по организации, укреплению молодой советской авиационной промышленности. Он возглавляет моторостроительные заводы в Рыбинске, Москве.
В 1930 г. является одним из инициаторов создания Центрального института авиационного моторостроения (ныне – ЦИАМ им. Баранова), подписавшим в числе 19 человек письмо в ЦК ВКПб с предложением о создании института с собственной производственной базой по опытному строительству моторов. Здесь Побережский вступает в бой с косностью мышления, недальновидностью части членов ВСНХ, передававших уже построенный завод авиамоторов для автотракторного строительства. Выполнение этого постановления привело к значительному отставанию от уровня развития техники на Западе, к массовым закупкам моторов за границей, значительному отставанию советской авиации. Институт отстояли, в 1932-1933 гг. И.И. Побережский является его руководителем.
В эти годы он с ответственными заданиями выезжает в США изучает опыт американского авиамоторостроения и заключает договор о технической помощи в освоении мотора «Циклон» с фирмой Кертис-Райт. 17 августа 1933 г. в связи с 15-летием советской авиации и за большой личный вклад И.И. Побережский награжден орденом Красной Звезды.
В эти годы он с ответственными заданиями выезжает в США изучает опыт американского авиамоторостроения и заключает договор о технической помощи в освоении мотора «Циклон» с фирмой Кертис-Райт. 17 августа 1933 г. в связи с 15-летием советской авиации и за большой личный вклад И.И. Побережский награжден орденом Красной Звезды.
Заметка из газеты «За качество и темпы», 1933 г.
Орден Красного знамени (1924 г.)
Орден Красного Знамени Хорезма (1925 г.)
Орден Красной Звезды (1933 г.)
ДИРЕКТОР ЗАВОДА № 19
В апреле 1934 г. Побережский назначается директором еще продолжающего строится моторостроительного завода в Перми, на котором предстояло освоить выпуск лицензионного мотора, создать производство, должное на 7/10 обеспечить потребности авиации в моторах. Задача поставлена грандиозная, а времени было отпущено мало.
С самого начала он был поставлен в достаточно жесткие условия. Правительство возлагало на завод большие надежды. За каждым шагом молодого коллектива внимательно следил Народный комиссариат тяжелой промышленности и Григорий Константинович Орджоникидзе, повседневно занимался авиационной промышленностью и лично Иосиф Виссарионович Сталин. Народный комиссар авиационной промышленности Михаил Моисеевич Каганович был у Сталина чаще всех других наркомов, практически ежедневно.
С самого начала он был поставлен в достаточно жесткие условия. Правительство возлагало на завод большие надежды. За каждым шагом молодого коллектива внимательно следил Народный комиссариат тяжелой промышленности и Григорий Константинович Орджоникидзе, повседневно занимался авиационной промышленностью и лично Иосиф Виссарионович Сталин. Народный комиссар авиационной промышленности Михаил Моисеевич Каганович был у Сталина чаще всех других наркомов, практически ежедневно.
“
…Реальность нашей программы – это живые люди, это мы с вами, наша воля к труду, наша готовность работать по-новому, наша решимость выполнить план. Нет таких крепостей, которые большевики не могли бы покорить.
В таких условиях «один в поле не воин», необходимо было привлечь квалифицированные, опытные кадры. Побережский смог собрать вокруг себя лучших специалистов-опытников, заразив своим оптимизмом старых друзей: Базилева, Татко, Орлова, Швецова, с которыми через многое прошел в Москве, на заводах, в академии. Здесь в Перми начинать все надо было с чистого листа, стать лидером и повести за собой людей, единомышленников и соратников на достижение общей цели – обеспечение страны самыми лучшими авиамоторами. Он мечтал сделать как в Америке: чистые просторные корпуса, белые халаты, самые современные технологии, инструменты, оборудование. Он посетил моторостроительные заводы в разных городах и странах, что в результате помогло ему сформировать комплексное представление будущего пермского моторостроения. Так, 20 января 1936 г. впервые в СССР была введена спецодежда – белые халаты и куртки в сборочный цех и цех точного литья, а в 1937 году была успешно внедрена впервые в мире конвейерная сборка авиамоторов, которая позволила не только обеспечить страну еще большим количеством моторов, но и вдвое сократить время на их производство.
“
…Нет, у нас должно быть лучше, чем у американцев, мы же советские, для себя работаем. Сделаем завод лучшим в мире…
Побережский ежедневно был в цехах, знал лично много рабочих. Он умел доходчиво, четко поставить цель, объяснить, в трудной ситуации всегда советовался с людьми. Всегда особое внимание уделял молодым специалистам, с каждым беседовал. На заводе отмечали, что новый директор демократичен, прост в общении, доступен. Узнавал: «Над какой темой работали в вузе? Чем хотели бы заняться у нас?». Ставил конкретные задачи, следил за профессиональным ростом, культурным уровнем. Всегда подтянутый, доброжелательный, привлекал к себе, заражал своими идеями. Базилев, Татко, Текин и другие учили, требовали, внедряли культуру производства не потому только, что это было распоряжение директора, а потому что были его полными единомышленниками в этом деле.
“
Я слушала Побережского в клубе, на собрании. Выступал необыкновенно горячо, вдохновенно. Всех присутствовавших словно объединял в едином порыве его твердый уверенный голос. Верилось: нам, молодым, все под силу!
Газета «За индустриализацию» писала в июне 1935 г.: «Почти все заведующие отделами, начальники цехов, их заместители и даже начальники участков и многие мастера на этом замечательном заводе побывали за границей, владеют одним, двумя, а некоторые и тремя иностранными языками, систематически изучают передовой заграничный опыт». Посылая специалистов завода в Америку, Побережский требовал изучать, найти все самое лучшее. Возвращаясь на Родину, они привозили новые приборы, секреты ревностно охраняемые фирмами. Все, что удалось узнать, описывали в отчетах, которые вполне тянули на диплом, а то и на диссертацию.
На выполнение увеличивавшегося каждый год в 3-5 раз задания требовалось резко поднять производительность труда. Из выступления И.И. Побережского в октябре 1935 г.: «Выполнить это задание мы сможем только при условии развернутого стахановского движения, использования всего оборудования до дна».
31 октября 1936 г. вице-президент «Кёртисс-Райт» по технической части Артур Натт посетил Пермь и оставил впечатления от посещения пермского моторостроительного завода № 19 в книге отзывов:
На выполнение увеличивавшегося каждый год в 3-5 раз задания требовалось резко поднять производительность труда. Из выступления И.И. Побережского в октябре 1935 г.: «Выполнить это задание мы сможем только при условии развернутого стахановского движения, использования всего оборудования до дна».
31 октября 1936 г. вице-президент «Кёртисс-Райт» по технической части Артур Натт посетил Пермь и оставил впечатления от посещения пермского моторостроительного завода № 19 в книге отзывов:
«За минувшие сутки я видел чудесные результаты исключительной организации. То, что я видел далеко превосходит мои ожидания и мое воображение. Я целиком должен был изменить свое мнение и мысли, которые у меня были до приезда в Пермь. Мне доставляет удовольствие видеть, как великолепно вы боретесь за разрешение Ваших проблем и за преодоление трудностей, чтобы добиться успешных результатов без помощи со стороны. Вся организация в Патерсоне была бы больше, чем довольна и очень горда, если бы ей пришлось увидеть все моторы Циклон, которые здесь производятся».
28 декабря 1936 г. завод за досрочное выполнение задания и освоение высококачественного мотора М-25 был награжден орденом Ленина. В этой награде итог усилий строителей завода, тех, кто освоил мотор, и, конечно, его директора, поставившего работу завода так, что, рассчитанный на выпуск всего сотни моторов в год в 1934 г., два года спустя он в десятки раз перекрывал этот безнадежно устаревший норматив.
“
Успехи, достигнутые заводом, не были случайными. Было много трудностей. Но правильная организация технологического процесса, правильная организация аппарата производства разрешили эту сложнейшую задачу.
ЗАВОД И НОВЫЙ МИР
Когда история пермского моторостроения только началась, перед заводом стояло большое количество социальных, культурных и бытовых проблем, которые необходимо было решить.
Бараки, временный выход в трудную пору становления и строительства, превратились в постоянную боль директора, который понимал, что культура быта и культура производства абсолютно взаимосвязаны.
Иосифу Израилевичу повезло, ведь его первой помощницей и главной опорой стала жена – Елизавета Борисовна. Осенью 1934 года при его поддержке был организован совет жен заводских специалистов из 5 бригад: 1- школьная, занимающаяся детскими яслями, школой, детским клубом; 2 – общественного питания, занимающаяся фабрикой кухней и кафе; 3 – бытовая – жилищами и прачечными; культурно-просветительная – клубом, кружками, физкультурой, домом отдыха; пятая бригада занималась ликвидацией неграмотности среди заводчан.
За несколько лет общественницы проделали огромную работу. Мать Аркадия Дмитриевича Швецова, Евдокия Моисеевна возглавила работу по наведению порядка в детских яслях завода. Она добилась проведения ремонта, улучшения питания детей, настояла на приобретение необходимого инвентаря. А главное, смогла добиться существенной прибавки к оплате труда персонала яслей, возглавила курсы по обучению персонала, которые значительно повысили уровень квалификации нянечек и воспитателей.
Именно женам специалистов завода принадлежит заслуга в том, что в течение трех месяцев в 1936 году был построен новый детский сад, по праву называемый «Дворец ребенка».
Елизавета Борисовна Побережская лично контролировала строительные работы здания детского сада. Перед началом стройки она посетила образцовые детские сады Военной Академии и шарикоподшипникового завода им. Кагановича. Там же, в Москве, было закуплено 200 изящных варшавских детских кроваток с сетками, игрушки, 5 тысяч метров мануфактуры на белье, халаты и обувь детям.
Мария Павловна Макеева, жена главного инженера завода, опытная кулинарка и повариха, целые дни проводила на кухне детского сада. В результате детский сад завода им. Сталина по качеству питания стал лучшим во всей Свердловской области.
Именно они добились открытия специальной комнаты кормления для работниц завода, ведь тогда на декретный отпуск и уход за ребенком давалось всего 3 месяца. Б.Н. Тумасова при поликлинике оборудовала детский зубоврачебный кабинет, а по инициативе жен специалистов в заводском клубе была открыта детская музыкальная школа. Женщины добились и выделения 6 000 рублей на благоустройство общежития слепых рабочих, живущих в селе Верхние Муллы.
Бригады ежедневно проводила в заводских бараках массовую работу: лекции, кружки, коллективные посещения кино, театра, музея, беседы о чистоте. Они сами учили кроить, шить и вышивать, сами закупали красивые абажуры в общежития.
По их инициативе в 1930-х годах была организована доставка обедов и продуктов на квартиру. Каждый желающий мог оставить заявку на листке бумаги в специальных ящиках у подъездов домов. Каждое утро в 8:00 разносчики вынимали из ящиков заказы и в указанные часы доставляли продукты и готовые блюда на квартиры. Возможно, данный опыт общественницы переняли из Европы, когда система доставки еды там уже давно работала.
Высокую оценку усилиям пермских общественниц дало Всесоюзное совещание жен инженерно-технических работников тяжелой промышленности, состоявшееся 10 мая 1936 г. На нем Побережская подчеркнула: «…приучить людей культурно жить невозможно без повышения культурного уровня, надо действовать всесторонне: уничтожить неграмотность, приучить к книжке, только в этом случае можно быть уверенным, что заботы о чистоте в жилищах принесут хорошие результаты…».
Опыт общественного совета жен специалистов завода № 19 был подхвачен другими предприятиями Перми – заводом им. Дзержинского и заводом им. Шпагина. Высокой оценкой труда общественниц стало награждение Е. Б. Побережской орденом «Знак Почета». Среди награжденных в 1936 году она единственная получила награду не за участие в освоении авиамотора М-25, а за общественную деятельность, без которой освоение мотора заводом в столь короткий срок было бы проблематично.
Деятельность Иосифа Израилевича Побережского выходила далеко за пределами завода. Он построил новый мир: застроил заводской поселок, создал удобную и современную инфраструктуру, благоустроил территорию на благо пермских моторостроителей.
Бараки, временный выход в трудную пору становления и строительства, превратились в постоянную боль директора, который понимал, что культура быта и культура производства абсолютно взаимосвязаны.
Иосифу Израилевичу повезло, ведь его первой помощницей и главной опорой стала жена – Елизавета Борисовна. Осенью 1934 года при его поддержке был организован совет жен заводских специалистов из 5 бригад: 1- школьная, занимающаяся детскими яслями, школой, детским клубом; 2 – общественного питания, занимающаяся фабрикой кухней и кафе; 3 – бытовая – жилищами и прачечными; культурно-просветительная – клубом, кружками, физкультурой, домом отдыха; пятая бригада занималась ликвидацией неграмотности среди заводчан.
За несколько лет общественницы проделали огромную работу. Мать Аркадия Дмитриевича Швецова, Евдокия Моисеевна возглавила работу по наведению порядка в детских яслях завода. Она добилась проведения ремонта, улучшения питания детей, настояла на приобретение необходимого инвентаря. А главное, смогла добиться существенной прибавки к оплате труда персонала яслей, возглавила курсы по обучению персонала, которые значительно повысили уровень квалификации нянечек и воспитателей.
Именно женам специалистов завода принадлежит заслуга в том, что в течение трех месяцев в 1936 году был построен новый детский сад, по праву называемый «Дворец ребенка».
Елизавета Борисовна Побережская лично контролировала строительные работы здания детского сада. Перед началом стройки она посетила образцовые детские сады Военной Академии и шарикоподшипникового завода им. Кагановича. Там же, в Москве, было закуплено 200 изящных варшавских детских кроваток с сетками, игрушки, 5 тысяч метров мануфактуры на белье, халаты и обувь детям.
Мария Павловна Макеева, жена главного инженера завода, опытная кулинарка и повариха, целые дни проводила на кухне детского сада. В результате детский сад завода им. Сталина по качеству питания стал лучшим во всей Свердловской области.
Именно они добились открытия специальной комнаты кормления для работниц завода, ведь тогда на декретный отпуск и уход за ребенком давалось всего 3 месяца. Б.Н. Тумасова при поликлинике оборудовала детский зубоврачебный кабинет, а по инициативе жен специалистов в заводском клубе была открыта детская музыкальная школа. Женщины добились и выделения 6 000 рублей на благоустройство общежития слепых рабочих, живущих в селе Верхние Муллы.
Бригады ежедневно проводила в заводских бараках массовую работу: лекции, кружки, коллективные посещения кино, театра, музея, беседы о чистоте. Они сами учили кроить, шить и вышивать, сами закупали красивые абажуры в общежития.
По их инициативе в 1930-х годах была организована доставка обедов и продуктов на квартиру. Каждый желающий мог оставить заявку на листке бумаги в специальных ящиках у подъездов домов. Каждое утро в 8:00 разносчики вынимали из ящиков заказы и в указанные часы доставляли продукты и готовые блюда на квартиры. Возможно, данный опыт общественницы переняли из Европы, когда система доставки еды там уже давно работала.
Высокую оценку усилиям пермских общественниц дало Всесоюзное совещание жен инженерно-технических работников тяжелой промышленности, состоявшееся 10 мая 1936 г. На нем Побережская подчеркнула: «…приучить людей культурно жить невозможно без повышения культурного уровня, надо действовать всесторонне: уничтожить неграмотность, приучить к книжке, только в этом случае можно быть уверенным, что заботы о чистоте в жилищах принесут хорошие результаты…».
Опыт общественного совета жен специалистов завода № 19 был подхвачен другими предприятиями Перми – заводом им. Дзержинского и заводом им. Шпагина. Высокой оценкой труда общественниц стало награждение Е. Б. Побережской орденом «Знак Почета». Среди награжденных в 1936 году она единственная получила награду не за участие в освоении авиамотора М-25, а за общественную деятельность, без которой освоение мотора заводом в столь короткий срок было бы проблематично.
Деятельность Иосифа Израилевича Побережского выходила далеко за пределами завода. Он построил новый мир: застроил заводской поселок, создал удобную и современную инфраструктуру, благоустроил территорию на благо пермских моторостроителей.
“
…Наша родина - страна героев. Показавших изумительные образцы героизма было бы большой смелостью ставить себя наравне с ними. Мы не герои. Мы получили орден за честную, активную общественную работу, за то, что мы были пионерами движения жен инженерно-технических работников промышленности…
ПОСЛЕДНИЙ БОЙ
Но не все в те годы было так легко и безоблачно, как может показаться на первый взгляд при чтении газет, публиковавших победные рапорты о досрочном выполнении планов, рекордах стахановцев.
Уже набирала обороты машина по разоблачению и уничтожению «врагов народа». На вредительство списывали аварии, объективные трудности освоения мотора. У многих в те годы лежали узелки со всем необходимым на случай ареста. Не из-за чувства вины, просто была такая обстановка: подозрительности, недоверия, доносов, слежки. Любая техническая, организационная ошибка приобретала политическую окраску.
Уже набирала обороты машина по разоблачению и уничтожению «врагов народа». На вредительство списывали аварии, объективные трудности освоения мотора. У многих в те годы лежали узелки со всем необходимым на случай ареста. Не из-за чувства вины, просто была такая обстановка: подозрительности, недоверия, доносов, слежки. Любая техническая, организационная ошибка приобретала политическую окраску.
В феврале 1937 года известный советский летчик - испытатель, Герой Советского Союза, Валерий Павлович Чкалов приехал в Пермь и посетил завод № 19.
В Книге почетных посетителей он записал: «Даже трудно представить, что можно иметь такой завод в такой идеальной частоте. Сборочный цех - это идеал чистоты. Не только для данного завода, но и для хорошей лечебницы… Проходя по цехам, вы ни в одном не увидите снующих рабочих, везде люди стоят на своих местах и делают свое дело…».
В Книге почетных посетителей он записал: «Даже трудно представить, что можно иметь такой завод в такой идеальной частоте. Сборочный цех - это идеал чистоты. Не только для данного завода, но и для хорошей лечебницы… Проходя по цехам, вы ни в одном не увидите снующих рабочих, везде люди стоят на своих местах и делают свое дело…».
Кроме завода в Перми Валерий Чкалов посетил «Дворец ребенка» (сейчас – детский сад № 96, ул. Коминтерна,4) и спектакль «Евгений Онегин» в театре оперы и балета. Спонтанный визит легендарного летчика стал одним из самых ярких событий того времени в Перми.
15 декабря 1938 года В.П. Чкалов погиб при проведении 1-го испытательного полёта на новом истребителе И-180 на Центральном аэродроме, что безусловно только обострило обстановку в авиационной промышленности страны.
В такой обстановке заводу предстояло выполнять с высоким качеством задания. Условия усложнялись катастрофическими недопоставками узлов и деталей с заводов-поставщиков. Завод испытывал острейшую нужду и в кадрах, а именно в этот период произошла волна увольнений, произведенная по инициативе заместителя директора по кадрам – Морзо. Было уволено 500 человек, причина – пятна на биографии.
Когда жизнь сжимается в тугую пружину – память сама собой подсказывает радостные, светлые воспоминания, давая силы, не позволяя согнуться, помогая выстоять. Но с каждым днем невидимый пресс давил все сильнее. После известия о смерти Орджоникидзе в 1937 году все последующие дни Побережский жил ощущением не одиночества, а сиротства. Потом уехал Озеров – его поддержка организационно-технического авторитета руководства завода давала уверенность.
Для Побережского авиация была не просто каким-то отвлеченным понятием – это было его детище, которое, как ребенка, предстояло и взрастить, и воспитать. Любой домашний разговор в конечном итоге скатывался к обсуждению этого детища, к мечтам о его будущем.
Но в последнее время размышления о будущем становились все тревожнее. Газеты сообщали о заговорах в авиапромышленности. Все чаще среди врагов мелькали имена товарищей, с которыми вместе учились в академии, работали, создавали ЦИАМ. И если гул мотора на испытаниях действовал как снотворное, теперь все чаще вслушивался в голос мотора с тревогой, понимая, что и от него зависит во многом его завтрашний день. А мыслями вновь уносился в цехи, на сборку, к новенькому конвейеру. Представлял, как отражаются фигуры сборщиков в белых халатах, свет десятков ламп. И подводя итог воспоминаний, успокаивался: все-таки сделать удалось и многое.
22 февраля 1938 г. приказом НКО к 20-й годовщине РККА Побережскому присвоено досрочно и вне очереди воинское звание «бригадный инженер».
На 2 марта 1938 г. директора вызвали в Москву в Наркомат. Когда Побережский вошел в вестибюль, к нему подошел начальник заводского снабжения Г.П. Крещенко: просил помочь поскорее решить вопрос о получении необходимых материалов. Он пообещал помочь, как только сходит на прием, выяснит причину вызова в Москву. Спустя несколько минут Григорий Павлович увидел, как Побережский в сопровождении 2-3 человек молча спускается по лестнице. Хотел броситься на встречу, но какая-то неуловимая странность в выражении лица его остановила. Проследовав мимо, они исчезли в машине, уже поджидавшей у подъезда.
26 июля 1938 г. Военная коллегия Верховного Суда СССР приговорила его к высшей мере наказания - расстрелу. Приговор был приведен в исполнение 29 июля 1938 г. Посмертно Иосиф Израилевич Побережский был реабилитирован в 1955 г.
Делимся с вами списком литературы об И.И. Побережском из фондов Центральной городской библиотеки им. А.С. Пушкина:
Лейбович, О. Л. Охота на красного директора. Пермь : Титул, 2017. – 316 с.
Колдушко, А. А. Директора оборонных заводов г. Перми (1937-1938): социальный портрет / А. В. Колдушко // Город Пермь в промышленном развитии России : исторический опыт и современный потенциал : материалы науч.-практ. конф., (Пермь, 25 октября 2018 г.). – Пермь, 2018. С. 192-197.
Шевырин, С. А. Репрессированные конструкторы / С. А. Шевырин // Город Пермь в промышленном развитии России : исторический опыт и современный потенциал : материалы науч.- практ. конф., (Пермь, 25 октября 2018 г.). – Пермь, 2018. С. 239-246.
Сатурн. Столетие. – Рыбинск, 2016.
Часть 1. 1930-1940 // Сквозь гул моторов... : заводской альбом / [авт.-сост. В. Ивашкевич]. – Пермь : Астер, 2014.
"Включен в операцию". Массовый террор в Прикамье в 1937-1938 гг. / [отв. ред. О. Л. Лейбович]. – 2-е изд., испр. и доп. – Москва : РОССПЭН : Фонд Первого Президента России Б. Н. Ельцина, 2009. С. 136-138.
Часть 1. Новый завод. Иосиф Израилевич Побережский // Федотова, С. Л. Пермские моторы: история и легенды : [к 75-летию Пермского моторостроительного комплекса]. – Пермь : Компаньон, 2009. – С 5-44.
Часть 2. 1937,1938 etc. // Федотова, С. Л. Пермские моторы: история и легенды : [к 75-летию Пермского моторостроительного комплекса]. – Пермь : Компаньон, 2009. – С 45-88.
Даешь мотор! // «Протон-ПМ» на земле и в космосе : очерки и воспоминания / [автор текста Т. Силина]. – Пермь : Литера, 2008. – С. 10-12.
Здесь будет город-сад! // «Протон-ПМ» на земле и в космосе : очерки и воспоминания / [автор текста Т. Силина]. Пермь : Литера, 2008. – С. 7-9.
Побережский Иосиф Израилевич // Субботин Е. П. Мемориальные доски Перми : справочник : к 285-летию Перми / Е. Субботин, В. Семянников, М. Серов. – Пермь : Арабеск, 2008. – С. 80 [12] л. ил. – (Именитые граждане Перми ; вып. 6).
Строительство Пермского моторного завода // История промышленности Пермского края XX век. – Пермь : Литера, 2006. – С. 73,102-106.
Враги // Федотова С. Л. Молотовский коктейль : [очерки о людях, чья судьба связана с Пермью (в 1940 - 1957 гг. город Молотов)] / С. Л Федотова. – Пермь : Компаньон, 2005. С. 9-43.
Письмо Генерального секретаря ЦК ВКП(б) И. В. Сталина секретарю пермского горкома ВКП(б) А. Я. Голышеву в поддержку директора Пермского моторостроительного завода И. И. Побережского. 26 декабря 1936 года, г. Москва // Политические репрессии в Прикамье, 1918 - 1980 гг. : сборник документов и материалов. – Пермь : Пушка, 2004. – С. 223.
Берне, Л. Строить моторы - это искусство / Л. Берне // Созвездие. – Москва, 2003. – Книга 1. – С. 33-46.
Станковская, Г.Ф. Побережский Иосиф Израилевич / Г.Ф. Станковская // Материалы по Пермской области к Уральской исторической энциклопедии. – Пермь, 1998. – Выпуск 2. С. 150.
Пермский моторостроительный : очерки истории завода им. Я. М. Свердлова / И. Четверик и др. – Пермь : Книжное издательство, 1978. – С. 10-139.
Микрюков, М. Моторы поют над планетой / М. Микрюков // Рабочее Прикамье. – Пермь : Книжное издательство, 1973. – Выпуск 5. – С. 29-77.
Грин Б. Д. Высокое небо. – Пермь : Книжное издательство, 1969. – 34 с.
Календарь-справочник Пермской области на 1970 год. – Пермь : Книжное издательство, 1969. – 184 с. – Из содерж. : Июнь: Первый мотор. – С. 70-71.
«Освоение техники» : статья директора завода им. Я. М. Свердлова И. И. Побережского, 30 марта 1936 г.// В буднях великих строек : воспоминания строителей социализма. – Пермь : Книжное издательство,1967. – С. 231-233.
Грин Б. Д. Генеральный конструктор А. Д. Швецов. – Пермь : Книжное издательство, 1964. – 104 с.
Сборник лиц, награждённых орденом Красного Знамени и Почётным революционным оружием. – Москва : Воениздат, 1926. – 303 с. – Побережский И. И. – С. 192.
Павлов, С. Сердце Швецова / С. Павлов; беседовала Ю. Ворожцова // Аэропорт Пермь. – 2018. – № 4 (62). – С. 4-8.
Баталина, Ю. Время в красках / Ю. Баталина // Новый компаньон. – 2017. – 21 февр. (№ 6). - С. 22.
Лейбович, О. Парторганизацию завода им. Сталина охватил психоз / О. Лейбович // Новое литературное обозрение : НЛО : Теория и история литературы, критика и библиография. – 2012. – № 4 (116). С. 470-489.
Федотова, С. Легенда о "Пермских моторах" : часть вторая. 1937-1938 гг. / С. Федотова // Компаньон magazine. – 2008. – № 9 (27). – С. 69-75.
Шевырин, С. «Самолет – слово пермское» // Промышленная безопасность и экология. – 2008. – № 2. – С. 57-59.
Федотова, С. Молотовский коктейль - 2 : [о директоре пермского завода № 19 И. И. Побережском, начальнике отдела кадров, чекисте К. А. Морзо и троцкистских "чистках" 1936-37 годов] / С. Федотова // Пермский Пресс-Центр. – 2004. – № 20. – С. 61-65.
Станковская, Г. Ф. Из истории предвоенных репрессий в Перми : [Пермский моторостроительный завод (1930-1937гг.)] / Г. Ф. Станковская / Пермь: опыт развития, потенциал, перспективы : материалы науч.-практ. Конференции, 11 нояб., 1998 г./. – Пермь, 1998. С. 50-51
Материалы февральско-мартовского Пленума ЦК ВКП(б) 1937 года. 4 марта 1937 года. Утреннее заседание // Вопросы истории. – 1995. – № 5-6. – С. 15.
Герои Гражданской войны. Побережский Иосиф Израилевич // Военно-исторический журнал. – 1976. – № 8. – С.71.
О награждении авиамоторного завода № 19 им. Сталина и работников этого завода : постановление ЦИК Союза ССР // Звезда. – 1936. – 30 дек.
Новый директор завода Побережский И. И. // За качество и темпы. – 1933. – 4 окт.
Яцук, А. У кузницы авиамоторов – проверенный большевик // Красная Москва. – 1933. – 18 авг.
15 декабря 1938 года В.П. Чкалов погиб при проведении 1-го испытательного полёта на новом истребителе И-180 на Центральном аэродроме, что безусловно только обострило обстановку в авиационной промышленности страны.
В такой обстановке заводу предстояло выполнять с высоким качеством задания. Условия усложнялись катастрофическими недопоставками узлов и деталей с заводов-поставщиков. Завод испытывал острейшую нужду и в кадрах, а именно в этот период произошла волна увольнений, произведенная по инициативе заместителя директора по кадрам – Морзо. Было уволено 500 человек, причина – пятна на биографии.
Когда жизнь сжимается в тугую пружину – память сама собой подсказывает радостные, светлые воспоминания, давая силы, не позволяя согнуться, помогая выстоять. Но с каждым днем невидимый пресс давил все сильнее. После известия о смерти Орджоникидзе в 1937 году все последующие дни Побережский жил ощущением не одиночества, а сиротства. Потом уехал Озеров – его поддержка организационно-технического авторитета руководства завода давала уверенность.
Для Побережского авиация была не просто каким-то отвлеченным понятием – это было его детище, которое, как ребенка, предстояло и взрастить, и воспитать. Любой домашний разговор в конечном итоге скатывался к обсуждению этого детища, к мечтам о его будущем.
Но в последнее время размышления о будущем становились все тревожнее. Газеты сообщали о заговорах в авиапромышленности. Все чаще среди врагов мелькали имена товарищей, с которыми вместе учились в академии, работали, создавали ЦИАМ. И если гул мотора на испытаниях действовал как снотворное, теперь все чаще вслушивался в голос мотора с тревогой, понимая, что и от него зависит во многом его завтрашний день. А мыслями вновь уносился в цехи, на сборку, к новенькому конвейеру. Представлял, как отражаются фигуры сборщиков в белых халатах, свет десятков ламп. И подводя итог воспоминаний, успокаивался: все-таки сделать удалось и многое.
22 февраля 1938 г. приказом НКО к 20-й годовщине РККА Побережскому присвоено досрочно и вне очереди воинское звание «бригадный инженер».
На 2 марта 1938 г. директора вызвали в Москву в Наркомат. Когда Побережский вошел в вестибюль, к нему подошел начальник заводского снабжения Г.П. Крещенко: просил помочь поскорее решить вопрос о получении необходимых материалов. Он пообещал помочь, как только сходит на прием, выяснит причину вызова в Москву. Спустя несколько минут Григорий Павлович увидел, как Побережский в сопровождении 2-3 человек молча спускается по лестнице. Хотел броситься на встречу, но какая-то неуловимая странность в выражении лица его остановила. Проследовав мимо, они исчезли в машине, уже поджидавшей у подъезда.
26 июля 1938 г. Военная коллегия Верховного Суда СССР приговорила его к высшей мере наказания - расстрелу. Приговор был приведен в исполнение 29 июля 1938 г. Посмертно Иосиф Израилевич Побережский был реабилитирован в 1955 г.
Делимся с вами списком литературы об И.И. Побережском из фондов Центральной городской библиотеки им. А.С. Пушкина:
Лейбович, О. Л. Охота на красного директора. Пермь : Титул, 2017. – 316 с.
Колдушко, А. А. Директора оборонных заводов г. Перми (1937-1938): социальный портрет / А. В. Колдушко // Город Пермь в промышленном развитии России : исторический опыт и современный потенциал : материалы науч.-практ. конф., (Пермь, 25 октября 2018 г.). – Пермь, 2018. С. 192-197.
Шевырин, С. А. Репрессированные конструкторы / С. А. Шевырин // Город Пермь в промышленном развитии России : исторический опыт и современный потенциал : материалы науч.- практ. конф., (Пермь, 25 октября 2018 г.). – Пермь, 2018. С. 239-246.
Сатурн. Столетие. – Рыбинск, 2016.
Часть 1. 1930-1940 // Сквозь гул моторов... : заводской альбом / [авт.-сост. В. Ивашкевич]. – Пермь : Астер, 2014.
"Включен в операцию". Массовый террор в Прикамье в 1937-1938 гг. / [отв. ред. О. Л. Лейбович]. – 2-е изд., испр. и доп. – Москва : РОССПЭН : Фонд Первого Президента России Б. Н. Ельцина, 2009. С. 136-138.
Часть 1. Новый завод. Иосиф Израилевич Побережский // Федотова, С. Л. Пермские моторы: история и легенды : [к 75-летию Пермского моторостроительного комплекса]. – Пермь : Компаньон, 2009. – С 5-44.
Часть 2. 1937,1938 etc. // Федотова, С. Л. Пермские моторы: история и легенды : [к 75-летию Пермского моторостроительного комплекса]. – Пермь : Компаньон, 2009. – С 45-88.
Даешь мотор! // «Протон-ПМ» на земле и в космосе : очерки и воспоминания / [автор текста Т. Силина]. – Пермь : Литера, 2008. – С. 10-12.
Здесь будет город-сад! // «Протон-ПМ» на земле и в космосе : очерки и воспоминания / [автор текста Т. Силина]. Пермь : Литера, 2008. – С. 7-9.
Побережский Иосиф Израилевич // Субботин Е. П. Мемориальные доски Перми : справочник : к 285-летию Перми / Е. Субботин, В. Семянников, М. Серов. – Пермь : Арабеск, 2008. – С. 80 [12] л. ил. – (Именитые граждане Перми ; вып. 6).
Строительство Пермского моторного завода // История промышленности Пермского края XX век. – Пермь : Литера, 2006. – С. 73,102-106.
Враги // Федотова С. Л. Молотовский коктейль : [очерки о людях, чья судьба связана с Пермью (в 1940 - 1957 гг. город Молотов)] / С. Л Федотова. – Пермь : Компаньон, 2005. С. 9-43.
Письмо Генерального секретаря ЦК ВКП(б) И. В. Сталина секретарю пермского горкома ВКП(б) А. Я. Голышеву в поддержку директора Пермского моторостроительного завода И. И. Побережского. 26 декабря 1936 года, г. Москва // Политические репрессии в Прикамье, 1918 - 1980 гг. : сборник документов и материалов. – Пермь : Пушка, 2004. – С. 223.
Берне, Л. Строить моторы - это искусство / Л. Берне // Созвездие. – Москва, 2003. – Книга 1. – С. 33-46.
Станковская, Г.Ф. Побережский Иосиф Израилевич / Г.Ф. Станковская // Материалы по Пермской области к Уральской исторической энциклопедии. – Пермь, 1998. – Выпуск 2. С. 150.
Пермский моторостроительный : очерки истории завода им. Я. М. Свердлова / И. Четверик и др. – Пермь : Книжное издательство, 1978. – С. 10-139.
Микрюков, М. Моторы поют над планетой / М. Микрюков // Рабочее Прикамье. – Пермь : Книжное издательство, 1973. – Выпуск 5. – С. 29-77.
Грин Б. Д. Высокое небо. – Пермь : Книжное издательство, 1969. – 34 с.
Календарь-справочник Пермской области на 1970 год. – Пермь : Книжное издательство, 1969. – 184 с. – Из содерж. : Июнь: Первый мотор. – С. 70-71.
«Освоение техники» : статья директора завода им. Я. М. Свердлова И. И. Побережского, 30 марта 1936 г.// В буднях великих строек : воспоминания строителей социализма. – Пермь : Книжное издательство,1967. – С. 231-233.
Грин Б. Д. Генеральный конструктор А. Д. Швецов. – Пермь : Книжное издательство, 1964. – 104 с.
Сборник лиц, награждённых орденом Красного Знамени и Почётным революционным оружием. – Москва : Воениздат, 1926. – 303 с. – Побережский И. И. – С. 192.
Павлов, С. Сердце Швецова / С. Павлов; беседовала Ю. Ворожцова // Аэропорт Пермь. – 2018. – № 4 (62). – С. 4-8.
Баталина, Ю. Время в красках / Ю. Баталина // Новый компаньон. – 2017. – 21 февр. (№ 6). - С. 22.
Лейбович, О. Парторганизацию завода им. Сталина охватил психоз / О. Лейбович // Новое литературное обозрение : НЛО : Теория и история литературы, критика и библиография. – 2012. – № 4 (116). С. 470-489.
Федотова, С. Легенда о "Пермских моторах" : часть вторая. 1937-1938 гг. / С. Федотова // Компаньон magazine. – 2008. – № 9 (27). – С. 69-75.
Шевырин, С. «Самолет – слово пермское» // Промышленная безопасность и экология. – 2008. – № 2. – С. 57-59.
Федотова, С. Молотовский коктейль - 2 : [о директоре пермского завода № 19 И. И. Побережском, начальнике отдела кадров, чекисте К. А. Морзо и троцкистских "чистках" 1936-37 годов] / С. Федотова // Пермский Пресс-Центр. – 2004. – № 20. – С. 61-65.
Станковская, Г. Ф. Из истории предвоенных репрессий в Перми : [Пермский моторостроительный завод (1930-1937гг.)] / Г. Ф. Станковская / Пермь: опыт развития, потенциал, перспективы : материалы науч.-практ. Конференции, 11 нояб., 1998 г./. – Пермь, 1998. С. 50-51
Материалы февральско-мартовского Пленума ЦК ВКП(б) 1937 года. 4 марта 1937 года. Утреннее заседание // Вопросы истории. – 1995. – № 5-6. – С. 15.
Герои Гражданской войны. Побережский Иосиф Израилевич // Военно-исторический журнал. – 1976. – № 8. – С.71.
О награждении авиамоторного завода № 19 им. Сталина и работников этого завода : постановление ЦИК Союза ССР // Звезда. – 1936. – 30 дек.
Новый директор завода Побережский И. И. // За качество и темпы. – 1933. – 4 окт.
Яцук, А. У кузницы авиамоторов – проверенный большевик // Красная Москва. – 1933. – 18 авг.
Связаться с нами
Телефон: +7 (342) 240-86-31
Почта: Gavrilova-VV@pmz.ru, Biryukova-ES@pmz.ru
Почта: Gavrilova-VV@pmz.ru, Biryukova-ES@pmz.ru
